Nouveau bike... enfin!!!

Ca y est c'est fait! après la vente "coup de tête" du Froggy, cela faisait déjà 2 longs week-end sans bike... je n'en pouvais plus!

En fait tout c'est fait très vite et pour tout vous dire autant la vente du Crapaud a été un coup de tête autant l'achat de ce bike a été un coup de coeur.

La bête:




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C'est le modèle du team, je reviens de chez Mickael Deldycke dans les environs du Tréport, qui me l'a vendu à un prix défiant toute concurrence pour un vélo qui, modèle public, avoisinait les 4500€.

Cadre: Rotwild RFC 0.4 4X Alu - Carbone
Fourche: Fox Talas RLC 140mm
Roues: DT Swiss EX5.1 D Moyeux : DT440 FR
Potence: Truvativ Holzfeller
Cintre: Truvativ Holzfeller
Freins: Formula Oro K24 Carbone
Shifter: SRAM X.0 Carbone
Dérailleur AR: SRAM X.0 Carbone shape courte
Pédalier: Truvativ Holzfeller
Guide Chaine: Truvativ
Pédales: Crank Brother Mallet Auto
Selle: Gobi Wing Flex
Tige de selle: Gravity
JDD: Rotwild Intégré

Poids: 16.4kg

Le bike est dans un super état (quasi neuf) et n'a fait que 2 courses (Tignes et Montmartre) et l'équipement est vraiment classe.

Mickael Deldycke est d'un acceuil et d'une gentillesse remarquable: petit verre en famille avant de reprendre la route, un maillot DH neuf offert, une paire de pneus DH neufs et un bras arrière tout carbone pour le cadre en +!

Y'a des riders qui savent recevoir...

Maintenant j'ai hate d'essayer l'engin ailleurs que dans ma rue

c est quoi qu est ce ?! presente nous

il a une belle tete =)

Je viens de rajouter le descriptif technique!

ac tout ce carbone 16kg ?!
coté débattement ? t es en 140 à l avant donc pas beaucoup a l arriere non ?!

120mm à l'arrière...

Et à Mickaël, tu lui as laissé un maillot de l'asso j'espère

Sinon belle bête même s'il y a peu de chance que tu retrouves un frère
Effectivement 16.4 Kg ça me parait un poil lourd au vu de l'équipement à cause des pneus Le SX est actuellement à 15.2 Kg

sympa ! ca va envoyer !!!
au fait as tu glissé un moment de l'asso à Mr Mickaël?
parce que s'il veut prendre sa cotis, je ne pourrais lui faire sa carte d'adhérent qu'au mois de septembre ...

Oui président, j'ai parlé brièvement d'enDHuro76 et de la motivation des riders Rouennais. Mickaël avait déjà jeté un oeil sur le blog et nous encourage évidement à continuer dans ce sens, surtout que du côté du Tréport, il me disait que cela ne roulait pas beaucoup hormis en XC ou en race BMX. Il vient d'ailleurs de monter un club et d'inaugurer une piste de race au Tréport pour promouvoir ses disciplines favorites que sont le 4X et la race BMX.
Concernant le 4X, celui préparait son déplacement à Val Di Sole (Italie) pour la 5ème manche du championnat du monde de 4X...
Motivé le garçon sachant qu'il cumule ses déplacements avec son job!

ça devrait pas être mal sur les pistes de notre région

Je pense oui. J'essaierai de mettre une photo de meilleure qualité dans la semaine.

"Tout ce carbone" xD

Je tien à signaler que pour donner l'appellation "carbone" 1% de ce matériaux suffit dans un élément
De plus c'est pas un Xo qui te fait gagner 1kg , le cadre est lourd c'est tout , les moyeux aussi
Je ne parle pas du pédalier et de la gamme gravity .

16.3kg c'est tout fois très bien vu le bestiaux qui doit être bien nerveux

Du très bon pour la région


Manque un ressort titane

D'accord avec Klondi. Sur le cadre, seules les bases sont en carbone (j'ai un bras arrière tout carbone en + mais j'attends de rouler avec le bike pour voir la différence). Les roues sont des roues de FR, les pneus en chambres et le cadre ne doit pas être des plus légers.
Mais le vélo semble être assez rigide et nerveux! Maintenant le casse-tête c'est pour le réglage de l'amorto et de la fourche.... Faut que je trouve les docs pour ne pas faire n'importe quoi. L'ancien proprio envoyait fort et fait 15kg de plus que moi!

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Photo de portable mais de meilleure qualité...

[quote="drixman"]D'accord avec Klondi. Sur le cadre, seules les bases sont en carbone (j'ai un bras arrière tout carbone en + mais j'attends de rouler avec le bike pour voir la différence). Les roues sont des roues de FR, les pneus en chambres et le cadre ne doit pas être des plus légers.
Mais le vélo semble être assez rigide et nerveux! Maintenant le casse-tête c'est pour le réglage de l'amorto et de la fourche.... Faut que je trouve les docs pour ne pas faire n'importe quoi. L'ancien proprio envoyait fort et fait 15kg de plus que moi! [/quote

une talas rlc, ça doit pas être sorcier à règler. c'est une 32?
Quel amorto?

[quote="popa"]

drixman a écrit:D'accord avec Klondi. Sur le cadre, seules les bases sont en carbone (j'ai un bras arrière tout carbone en + mais j'attends de rouler avec le bike pour voir la différence). Les roues sont des roues de FR, les pneus en chambres et le cadre ne doit pas être des plus légers.
Mais le vélo semble être assez rigide et nerveux! Maintenant le casse-tête c'est pour le réglage de l'amorto et de la fourche.... Faut que je trouve les docs pour ne pas faire n'importe quoi. L'ancien proprio envoyait fort et fait 15kg de plus que moi! [/quote

une talas rlc, ça doit pas être sorcier à règler. c'est une 32?
Quel amorto?

Oui c'est une 32. Je viens de faire les réglages fourche et amorto via une doc Fox trouvée sur le web. Reste à tester sur le terrain parce, apparement, d'après ma femme, "on ne creuse pas de bosse dans le jardin!!!!! ".... on a bien mis un TV dans le salon?!

haaa lala un jour elles voudront avoir le droit de parler vous verrez

Première sortie ce jour à Bonsecours.
Session gachée par un frein arrière quasi bloqué par l'huile qui chauffe... mais bike nerveux et agréable à rouler. Quelques modifs de pression à revoir dans la fourche et l'amorto (trop souples).

Même si cela mettait déjà arrivé avec d'autres bikes, pensez-vous qu'il faille faire une purge sur le frein arrière ou pas? Les dernières fois, j'avais réussi à écarter les pistons dans l'étrier mais je ne suis pas sûr que cette manip soit conseillée???

Il n'y a aucun risque à écarter doucement les pistons dans l'étrier. Par contre si en chauffant le frein freine tout seul c'est souvent causé par une bulle d'air et dans ce cas c'est la purge...

ça peut être aussi un piston qui est grippé. Très courant, le piston ne revient pas assez et frotte. Nettoyage, lubrifiant (roue et plaquettes enlevées bien sur ) actionner plusieurs fois en l'aidant à rentrer et ça repart (attention de ne pas faire sortir le piston complètement)

Le vélo est resté 10 mn au soleil à 15H avant de partir rouler et cela à suffit à bloquer le frein... Pas sur pour le piston grippé. Tout fonctionnait bien ces derniers soirs et pas de signe laissant présager ce pb. Je vais jeter un oeil qd même pour assurer la sortie de demain matin...

Toujours au niveau technique pour spad world cup tu en es ou avec ta k7 clivable
mickael se marre encore ou il y a vraiment une astuce

Fabien a écrit:Toujours au niveau technique pour spad world cup tu en es ou avec ta k7 clivable
mickael se marre encore ou il y a vraiment une astuce

On se moque, mais je confirme que la K7 se démonte par une simple pression! J'ai réessayé plusieurs fois après notre sortie et ça fonctionne bien! World Cup!!!